目前，廣東省地區共有六家集裝箱制造商，包括：馬士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際、新惠中集。其中馬士基早在2年前就已經實現100%水性化生產。2013年，威士伯與東莞馬士基簽署戰略合作協議，經過一年的技術測試，東莞馬士基完成了“油改水”生產線的創新切換，生產的集裝箱基本達到100%為水性涂料。
      而另外5家，除了新惠中集外，其余四家均已完成生產線的改造，并逐步開始水性漆試產。關于新惠中集，因其制造生產的集裝箱為特種箱，對涂料性能有較高要求，目前改線還在計劃中。

    7月1日，全國首個集裝箱制造業排放標準——廣東省《集裝箱制造業揮發性有機物排放標準》正式實施，標準限定集裝箱的VOCs最后要達到小于110g/m2的排放水平。據了解，《標準》分別對集裝箱制造涂裝生產線單位面積VOCs排放量、排氣筒VOCs排放、無組織排放監控點濃度3個指標制定排放限值。

    大力發展高固體分和水性等環境友好型涂料在集裝箱上應用，是環保政策和集裝箱行業發展的要求。

修箱產業將成為行業新亮點，易清潔、耐磨、耐介質性好的特殊性能涂料需求量大。在“一帶一路”大方針的指引下，我國內貿箱，尤其是鐵路箱的需求，據不完全統計，在300萬TEU左右。逐步增長的內貿將成為造箱行業新增長極，將帶動集裝箱涂料行業健康發展。涂料企業要適應集裝箱行業結構調整，不斷開發涂料新產品。
    綜上所述，現如今國內集裝箱行業市場趨于飽和，集裝箱涂料生產企業將面臨巨大的挑戰，但挑戰與機會并存，在國家供給側結構性改革經濟方針的指引下，“去產能、去庫存、去杠桿、補短板、謀發展”。